D1013
Phương pháp 1: Nhìn vào độ dày
Độ dày của một miếng phanh mới thường là khoảng 1,5cm và độ dày sẽ dần trở nên mỏng hơn với ma sát liên tục được sử dụng. Các kỹ thuật viên chuyên nghiệp cho rằng khi độ dày của tấm phanh quan sát mắt thường chỉ để lại độ dày 1/3 ban đầu (khoảng 0,5cm), chủ sở hữu nên tăng tần suất tự kiểm tra, sẵn sàng thay thế. Tất nhiên, các mô hình riêng lẻ do lý do thiết kế bánh xe, không có điều kiện để nhìn thấy mắt thường, cần phải tháo lốp để hoàn thành.
Phương pháp 2: Nghe âm thanh
Nếu phanh đi kèm với âm thanh của "sắt chà xát" cùng một lúc (nó cũng có thể là vai trò của tấm phanh khi bắt đầu lắp đặt), phải thay thế tấm phanh ngay lập tức. Bởi vì dấu giới hạn ở cả hai mặt của tấm phanh đã trực tiếp chà xát đĩa phanh, nó chứng minh rằng tấm phanh đã vượt quá giới hạn. Trong trường hợp này, trong việc thay thế các miếng phanh cùng một lúc bằng cách kiểm tra đĩa phanh, âm thanh này thường xảy ra khi đĩa phanh đã bị hỏng, ngay cả khi việc thay thế các miếng phanh mới vẫn không thể loại bỏ âm thanh, cần phải thay thế đĩa phanh.
Phương pháp 3: Cảm thấy sức mạnh
Nếu phanh cảm thấy rất khó khăn, có thể là tấm phanh về cơ bản đã mất ma sát, và nó phải được thay thế tại thời điểm này, nếu không nó sẽ gây ra một tai nạn nghiêm trọng.
Má phanh có thể bị mòn quá nhanh vì nhiều lý do. Dưới đây là một số nguyên nhân phổ biến có thể gây ra sự hao mòn nhanh chóng của miếng phanh:
Thói quen lái xe: Thói quen lái xe cường độ cao, chẳng hạn như phanh đột ngột thường xuyên, lái xe tốc độ cao lâu dài, v.v., sẽ dẫn đến tăng hao mòn phanh. Thói quen lái xe không hợp lý sẽ làm tăng ma sát giữa tấm phanh và đĩa phanh, tăng tốc độ mòn
Điều kiện đường xá: Lái xe trong điều kiện đường kém, chẳng hạn như khu vực miền núi, đường cát, v.v., sẽ làm tăng sự hao mòn của má phanh. Điều này là do miếng phanh cần được sử dụng thường xuyên hơn trong những điều kiện này để giữ an toàn cho chiếc xe.
Thất bại hệ thống phanh: Sự thất bại của hệ thống phanh, chẳng hạn như đĩa phanh không đồng đều, lỗi caliper phanh, rò rỉ chất lỏng phanh, v.v., có thể dẫn đến tiếp xúc bất thường giữa tấm phanh và đĩa phanh, tăng tốc độ mòn của tấm phanh.
Má phanh chất lượng thấp: Việc sử dụng miếng phanh chất lượng thấp có thể dẫn đến vật liệu không chịu hao mòn hoặc hiệu ứng phanh không tốt, do đó tăng tốc độ mòn.
Lắp đặt miếng phanh không đúng cách: Lắp không chính xác các miếng phanh, chẳng hạn như ứng dụng không chính xác của keo chống nhiễu ở mặt sau của miếng phanh, lắp không chính xác miếng đệm chống không bật của má phanh, v.v.
Nếu vấn đề của miếng đệm phanh mặc quá nhanh vẫn còn tồn tại, hãy lái xe đến cửa hàng sửa chữa để bảo trì để xác định xem có vấn đề khác và thực hiện các biện pháp thích hợp để giải quyết chúng.
1, điều này thường được gây ra bởi miếng phanh hoặc biến dạng đĩa phanh. Nó có liên quan đến vật liệu, độ chính xác xử lý và biến dạng nhiệt, bao gồm: chênh lệch độ dày của đĩa phanh, độ tròn của trống phanh, hao mòn không đồng đều, biến dạng nhiệt, đốm nhiệt, v.v.
Điều trị: Kiểm tra và thay thế đĩa phanh.
2. Tần số rung được tạo ra bởi các miếng phanh trong quá trình phanh cộng hưởng với hệ thống treo. Điều trị: Do bảo trì hệ thống phanh.
3. Hệ số ma sát của miếng phanh không ổn định và cao.
Điều trị: Dừng lại, tự kiểm tra xem tấm phanh có hoạt động bình thường hay không, cho dù có nước trên đĩa phanh, v.v., phương pháp bảo hiểm là tìm một cửa hàng sửa chữa để kiểm tra, vì nó cũng có thể là Caliper phanh không được định vị đúng hoặc áp suất dầu phanh quá thấp.
| 13.0460-5622.2 | 05p1448 | 13046056222 | 581013BA20 | SP11641 | 23727 |
| 572518b | MDB2594 | P30028 | 58101-3FA00 | 2372601 | 23728 |
| DB1684 | MDB2698 | 7917D1013 | 58101-3FA10 | 2416701 | 24167 |
| P 30 028 | D11173M | D10137917 | 58101-BA10 | GDB3360 | 581013FA00 |
| FDB1999 | 4813A-21100 | 4813A21100 | 6K52Y-33-23Z | GDB3412 | 581013FA1058101BA10 |
| 7917-D1013 | 58101-39A60 | 5810139A60 | T1400 | GDB3465 | 6K52Y3323Z |
| D1013 | 58101-3BA02 | 581013ba02 | T1505 | 23725 | 108502 |
| D1013-7917 | 58101-3BA10 | 581013BA10 | 1085.02 | 23726 | SP1161 |
| 181714 | 58101-3ba20 |
| Một trăm năm của thế kỷ hiện đại 1999/10-2009/03 | Sedan Ophiles (GH) 3,8 V6 | Ssangyong thưởng thức SUV Hoàng gia 2005/05- | SUV còn lại (GAB_) 2.7 D 4 × 4 | Rexton W 2.0 XDI Drive tất cả các bánh | Luti MPV 3.2 4WD |
| Thế kỷ 3,5 | Dongfeng Yueda Kia Jiahua 2004/01-2010/12 | Thưởng thức SUV 2.0 XDI | Lester SUV (GAB_) 2.7 XDI | Rexton W 2.2 XDI | Ssangyong Rodius II 2013/06- |
| Thế kỷ 4,5 | Jiahua 3.5 | Thưởng thức SUV 2.0 XDI | SUV REST (GAB_) 2.7 XDI 4 × 4 | Rexton W 2.2 XDI Drive tất cả các bánh | Rodius II 2.0 XDI |
| Hyundai Traka SUV (HP) 2001/06-2008/03 | Ssangyong Actyon Sports I (QJ) 2005/11- | Thưởng thức SUV 2.0 XDI 4 × 4 | SUV REST (GAB_) 2.7 XDI 4 × 4 | Rexton W 2.7 XDI Drive tất cả các bánh | Rodius II 2.0 XDI 4WD |
| SUV TRAKA (HP) 2.5 TD | Actyon Sports I (QJ) 2.0 XDI | Thưởng thức SUV 2.0 XDI 4 × 4 | SUV còn lại (GAB_) 2.7 XDI Turbo 4 × 4 | Rexton W 2.7 XDI Drive tất cả các bánh | Rodius II 2.2 XDI |
| SUV Traka (HP) 2.9 CRDI 4WD | Actyon Sports I (QJ) 2.0 XDI 4WD | Thưởng thức SUV 2.3 | SUV còn lại (GAB_) 2.9 TD | Ssangyong Ludi MPV 2005/05- | Rodius II 2.2 XDI 4WD |
| SUV Traka (HP) 3.5i V6 4WD | Ssangyong Actyon Sports II 2012/10- | Thưởng thức chiếc SUV 2.7 XDI | SUV còn lại (GAB_) 3.2 4 × 4 | Ludi MPV 2.7 XDI | Rodius II 3.2 4WD |
| Modern XG Sedan 1998/12-2005/12 | Actyon Sports II 2.0 XDI | Thưởng thức chiếc SUV 2.7 XDI | Ssangyong Rexton W 2012/07- | Ludi MPV 2.7 XDI | Ssangyong Stavic 2005/02- |
| XG Sedan 350 | Actyon Sports II 2.0 XDI 4WD | Thưởng thức chiếc SUV 3.2 M320 4 × 4 | Rexton W 2.0 XDI | Ludi MPV 2.7 XDI 4WD | Stavic 2.7 270 SXDI |
| Kia Ophiles Saloon (GH) 2003/09- | Actyon Sports II 2.2 XDI | Ssangyong Lester SUV (GAB_) 2002/04- | Rexton W 2.0 XDI | Ludi MPV 2.7 XDI 4WD | Stavic 2.7 270 SXDI 4 × 4 |
| Ophel Saloon (GH) 3.5 | Actyon Sports II 2.2 XDI 4WD | SUV còn lại (GAB_) 2.3 RX230 4 × 4 | Rexton W 2.0 XDI Drive tất cả các bánh | Ludi MPV 3.2 | Stavic 3.2 4 × 4 |
