Má phanh “giòn” về cơ bản, vấn đề cũng thuộc về vấn đề “không đủ cường độ va đập”. Trong quá trình phanh xe tải nặng, lực tác động rất lớn. Nếu độ bền va đập của má phanh không đạt được mục tiêu yêu cầu thì rất dễ bị đứt. Ngoài ra, nếu bán kính cung trong của ống lót phanh không hoàn toàn khớp với bán kính cung ngoài của guốc phanh thì ống lót phanh sẽ bị đứt, có thể bán kính cung trong của ống lót lớn hơn bán kính cung ngoài của má phanh. lót. Giày có hiện tượng cong vênh ở hai đầu nên rất dễ bị gãy.
Thứ hai, “hình dạng lỏng lẻo” của má phanh, độ xốp bên ngoài có nghĩa là nhìn từ hình thức bên ngoài của sản phẩm, mật độ dữ liệu không giống nhau và một số bộ phận có vẻ lỏng lẻo. Nếu tiến hành kiểm tra vật lý, người ta sẽ thấy rằng độ cứng của bên ngoài khác với độ cứng của các bộ phận khác. Nguyên nhân là do xuất hiện bọt khí hoặc vật liệu trộn không đều trong quá trình ép nóng. Sản phẩm có khuyết tật bên ngoài được phân loại là sản phẩm không phù hợp và không thể giao được. Trong quá trình vận hành sẽ ảnh hưởng đến quãng đường phanh và gây ra tiếng ồn.
Có nhiều nguyên nhân khiến má phanh phát ra âm thanh bất thường khi phanh. Một trong số đó là nếu tần số riêng của guốc phanh, bơm phanh và các bộ phận phụ kiện phanh trong quá trình phanh đạt đến điểm chung thì sẽ xảy ra tiếng ồn. Ngoài ra, nếu má phanh nguyên bản không có tiếng ồn, má phanh mua trên thị trường tấn công tiếng ồn thì có thể khẳng định đây là việc sử dụng không đúng công thức sản phẩm.
Nếu “các hạt bề mặt” của da phanh không phải là dữ liệu xung đột hạt lớn được sử dụng trong công thức đặc biệt, thì các hạt sẽ xuất hiện trên bề mặt sản phẩm và sự phân bố không đồng đều và có thể xác nhận rằng sản phẩm là do nguyên nhân. do trộn không đều hoặc có vật lạ trong quá trình sản xuất. Các chất do quá trình ép nóng được quy cho sản phẩm không phù hợp.
Khi tán đinh các má phanh tang trống của xe tải hạng nặng, nếu sau khi chèn một vài lỗ đầu tiên mà khó lắp đinh tán thì chỉ có thể chèn đinh tán bằng ngoại lực lớn hoặc va đập, điều đó cho thấy khả năng chịu lực của má phanh là không chính xác và sau khi tán đinh mạnh, nồng độ ứng suất sẽ xuất hiện trên dữ liệu lỗ. Do tính kiên nhẫn của dữ liệu kém, đinh tán sẽ được tạo ra ở vị trí này sau vài lần phanh bị giòn.
6. “Đường kính lỗ không đều” của khối lót phanh Khi tán khối lót phanh trống xe tải hạng nặng, nếu khẩu độ của khối lót phanh không đều, điều đó cho thấy khối lót phanh có vấn đề về chất lượng. Bởi vì đường kính lỗ không đều sẽ dẫn đến sự phối hợp không đồng đều giữa đường kính trong của lỗ sau của lót phanh đinh tán và đường kính ngoài của đinh tán, nên vùng tiếp xúc giữa đầu đinh tán và phần dữ liệu xung đột không đồng đều và sẽ xảy ra sau nhiều lần phanh gấp.
Trên đây là chia sẻ của các nhà sản xuất má phanh ô tô trong việc sử dụng má phanh cần chú ý đến những vấn đề này, chúng ta có nắm vững được không?
Thời gian đăng: Nov-04-2024