Giải pháp chống mài mòn má phanh

1, vật liệu má phanh là khác nhau.
Giải pháp:
Khi thay má phanh, hãy cố gắng chọn những bộ phận nguyên bản hoặc chọn những bộ phận có cùng chất liệu và tính năng.
Nên thay má phanh cả hai bên cùng lúc, không chỉ thay một bên, tất nhiên, nếu chênh lệch độ dày giữa hai bên nhỏ hơn 3 mm thì chỉ có thể thay một bên.
2, xe thường chạy quanh co.
Giải pháp:
Những xe thường xuyên đi vào khúc cua cần nâng cao tần suất bảo dưỡng, nếu độ dày má phanh hai bên lộ rõ ​​thì cần phải thay má phanh kịp thời.
Về lâu dài, nếu đủ kinh phí, chủ xe nên lắp đặt hệ thống phanh phụ để giảm tốc độ mòn của má phanh và kéo dài tuổi thọ sử dụng.
3, biến dạng má phanh đơn phương.
Giải pháp: Thay má phanh bị biến dạng.
4, bơm phanh quay trở lại không nhất quán.
Giải pháp:
Nguyên nhân của vấn đề hồi lưu của máy bơm phụ thường được chia thành hai loại: độ trễ của chốt dẫn hướng, độ trễ của piston, việc thay má phanh chỉ cần bôi trơn là có thể giải quyết được, nên làm sạch dầu mỡ và bụi bẩn ban đầu, sau đó bôi lại dầu mỡ.
Khi pít-tông bị kẹt, bạn có thể dùng dụng cụ đẩy pít-tông vào sâu bên trong, sau đó nhấn nhẹ phanh để đẩy pít-tông ra ngoài, quay vòng ba hoặc năm lần để mỡ có thể bôi trơn kênh bơm, đồng thời máy bơm đã trở lại bình thường khi không bị kẹt. Nếu sau khi vận hành vẫn không êm thì cần phải thay máy bơm.
5, thời gian phanh của cả hai bên phanh không nhất quán.
Giải pháp:
Kiểm tra đường phanh xem có rò rỉ khí ngay lập tức không.
Điều chỉnh lại độ hở phanh ở cả hai bên.
6, thanh kính thiên văn bị thiếu nước hoặc thiếu bôi trơn.
Giải pháp:
Đại tu thanh ống lồng, xả nước, thêm dầu bôi trơn.
7. Ống phanh hai bên không khớp nhau.
Giải pháp:
Thay ống phanh có cùng chiều dài và chiều rộng.
8, vấn đề về hệ thống treo khiến má phanh bị mòn một phần.
Giải pháp: Sửa chữa hoặc thay thế hệ thống treo.