Tầm quan trọng của hệ thống phanh ô tô thì khỏi cần phải nói thì các chủ xe cũng phải hết sức rõ ràng, một khi có vấn đề cần xử lý lại càng rắc rối hơn. Hệ thống phanh thường bao gồm bàn đạp phanh, trợ lực phanh, đèn báo phanh, phanh tay, đĩa phanh, chỉ cần có vấn đề gì cần được chú ý đầy đủ. Đi má phanh, tuy không cần thiết phải thay quá thường xuyên nhưng khi thay thế phải chú ý đến quãng đường hoặc chu kỳ đi, nếu không thay quá lâu sẽ ảnh hưởng lớn đến hiệu suất hoạt động của phanh. Vậy má phanh bao nhiêu km phải thay 1 lần thì phải thay nguyên hãng?
Việc thay má phanh có liên quan chặt chẽ đến quãng đường đã đi, nhưng cả hai không có mối quan hệ tích cực. Có nghĩa là, có những yếu tố khác ảnh hưởng đến chu kỳ thay thế má phanh, chẳng hạn như thói quen lái xe của chủ xe, môi trường trong xe, v.v. Đối với đại đa số chủ sở hữu bình thường, má phanh thường có thể được thay thế một lần trong khoảng 25.000-30.000 km, nếu thói quen lái xe tốt hơn, thường đạp phanh ít chân và điều kiện đường lái xe cũng tốt, chỉ được sử dụng để đi lại, bạn có thể kéo dài chu kỳ thay thế má phanh một cách hợp lý. Trên thực tế, chủ xe cũng có thể xác định xem có cần thay má phanh hay không bằng các phương pháp sau.
Đầu tiên, bạn có thể kiểm tra độ dày của má phanh ô tô. Độ dày của má phanh mới khoảng 15 mm, má phanh sẽ ngày càng mỏng hơn do hao mòn sau thời gian dài sử dụng. Nếu nhận thấy độ dày của má phanh chỉ bằng khoảng 1/3 so với ban đầu, tức là khoảng 5 mm thì bạn có thể cân nhắc việc thay má phanh.
Thứ hai, bạn cũng có thể cảm nhận được độ mòn của má phanh bằng cách đạp phanh. Nếu việc điều khiển thông báo phanh thông thường tương tự như tiếng xèo xèo khi xung đột giữa tấm sắt và tấm sắt thì có thể giải thích là má phanh đã bị mòn khá nghiêm trọng và cần phải thay thế càng sớm càng tốt, nếu không rất có thể sẽ dẫn đến hỏng phanh. Tất nhiên, phương pháp này liên quan đến việc nhìn trực tiếp vào độ dày của má phanh vẫn là một khó khăn nhất định, vì khi xe đang chạy còn có thêm nhiều tiếng động khác như tiếng gió, tiếng lốp, những tiếng động này có khả năng sẽ át đi. tiếng kêu của má phanh khi đạp phanh. Ngoài ra, đối với một số tài xế cũ, có kinh nghiệm lái xe phong phú, bạn cũng có thể đánh giá mức độ mòn của má phanh bằng cách đạp chân phanh, phanh tốn nhiều sức hơn, khoảng thời gian phanh dài hơn đáng kể, điều này cũng có thể làm rõ phanh hơn. pad cần phải được thay thế kịp thời.
Có cần thiết phải chọn má phanh chính hãng để thay thế? Cái này không nhất thiết, quan trọng nhất là nhìn vào chất lượng và hiệu suất của má phanh, chỉ cần hài lòng với 2 điểm này là được. Thứ hai, khi thay má phanh cần chú ý đến hệ số xung đột của nó, quá cao dễ tạo thành bó cứng bánh xe, quá thấp dễ bị phanh, chọn hệ số xung đột vừa phải. Tất nhiên, nhưng cũng nên xem xét sự thoải mái của má phanh, chẳng hạn như một số má phanh giảm tiếng ồn lớn hơn, thậm chí có khói, mùi, bụi và các tình trạng khác, má phanh như vậy rõ ràng là không đủ tiêu chuẩn, nên được thay thế càng sớm càng tốt.
Tốc độ mòn má phanh khác nhau do một hiện tượng phổ biến, trong điều kiện bình thường, tốc độ mòn má phanh của hai bánh trước là phổ biến, tốc độ mòn má phanh hai bánh sau là phổ biến. Và hầu hết bánh trước mòn nhanh hơn bánh sau, khoảng hai lần phải thay má phanh trước để thay má phanh sau, nguyên nhân là do trọng tâm của xe hướng về phía trước khi phanh. Kiểm tra tình trạng má phanh có khi thấy một bên mòn đến mức giới hạn, một bên rất dày, thế này là thế nào?
Phần lớn nguyên nhân là do bơm phanh quay trở lại kém. Khi không đạp phanh, khe hở giữa má phanh và đĩa phanh rất nhỏ, hai đĩa gần nhau nên phanh có thể phản ứng nhanh. Khi đạp phanh, pít-tông của bơm phanh di chuyển ra ngoài để tác dụng lực lên má phanh, hai má phanh sẽ kẹp chặt đĩa phanh và các đĩa xung đột với nhau. Khi nhả phanh, do không còn lực phanh nên piston của bơm nhánh phanh di chuyển về phía sau, má phanh nhanh chóng trở lại trạng thái ban đầu. Tuy nhiên, nếu một bên nào đó của lực quay trở lại của piston bơm phanh kém, ngay cả khi phanh bị lỏng, piston vẫn không quay trở lại hoặc quay về chậm, má phanh sẽ bị mòn thêm và má phanh sẽ bị mòn thêm. bên sẽ mòn nhanh hơn. Tôi đã từng gặp một số xe bơm piston bị kẹt, một bên bánh xe bị phanh nhẹ.
Ngoài việc piston bị kẹt, nếu chốt dẫn hướng của máy bơm không trơn tru cũng sẽ dẫn đến khả năng hồi lưu kém. Máy bơm nhánh có thể di chuyển xung quanh cần có rãnh trượt, trượt là chốt dẫn hướng, nó di chuyển trên chốt dẫn hướng, nếu ống bọc cao su của chốt dẫn hướng bị gãy, tạo thành nhiều bụi bẩn, khả năng chống xung đột tăng lên rất nhiều. Có thể má phanh đã được thay không đúng cách và chốt dẫn hướng bị cong. Hai điều kiện về tốc độ di chuyển của bơm cũng sẽ bị chặn và má phanh cũng sẽ mòn nhanh.
Trên đây là hai lý do phổ biến nhất mà các nhà sản xuất má phanh thường gặp, ở đây tốc độ khác nhau là một tình huống rất khác, chẳng hạn như một bên là đất, bên kia là một nửa hoặc một phần ba. Nếu chênh lệch không bình thường thì độ mòn của má phanh hai bên của tất cả các xe sẽ không hoàn toàn giống nhau mà sẽ có sự khác nhau. Bởi vì các điều kiện đường thông thường khác nhau khi má phanh chịu các lực khác nhau, chẳng hạn như rẽ trong khi phanh, trọng tâm của ô tô sẽ bị lệch về một phía nhất định, lực phanh ở hai bên bánh xe sẽ khác nhau. , cho nên độ mòn của má phanh không thể hoàn toàn giống nhau, chỉ có thể nói đại khái là giống nhau.
Phanh phụ bơm trở lại lái xe xấu có thể cảm thấy? Khi phanh có thể cảm nhận được và sẽ có sai lệch khi phanh vì chênh lệch lực phanh bên trái và bên phải sẽ tương đối lớn. Nếu bạn hoàn toàn bị kẹt trong tình huống phanh, bạn cũng có thể cảm nhận được khả năng khởi động và tăng tốc, đồng thời bạn sẽ cảm thấy xe đặc biệt nặng nề, giống như đang kéo phanh tay. Một số người cũng sẽ nghe thấy tiếng va chạm chói tai và trục trung tâm ở bên này cũng sẽ nóng bất thường. Tóm lại, xe sẽ có cảm giác bất thường rõ rệt, lúc này cần phải kiểm tra kịp thời, lệch phanh vẫn nguy hiểm hơn, đơn giản là người lái không thể kiểm soát được hướng, nhất là khi tốc độ nhanh.
Thời gian đăng: 14-08-2024