Đau phanh như một bộ phận hao mòn nghiêm trọng hơn, sau các miếng phanh mới, các nhà sản xuất miếng phanh ô tô nhắc nhở bạn rằng bạn cần chú ý đến ba điểm:
Đầu tiên, khi thay đổi miếng phanh, hãy chắc chắn chú ý đến việc nghiền các góc của nó. Nói chung, các miếng phanh được dành riêng cho một mặt phẳng chéo, thường được gọi là chamfer. Ngoài điều này, chamer chamfer này, cũng cần phải đánh bóng vị trí cạnh của toàn bộ bề mặt ma sát, đây thực sự là một quá trình phù hợp với tiếng ồn. Bởi vì các miếng phanh và đĩa phanh cũ đã vượt qua hàng chục ngàn km của Keith Lingering, chúng đã hình thành một hình dạng bổ sung nhất định giữa nhau. Điều đó có nghĩa là, các miếng phanh cũ đã khắc một rãnh của riêng chúng trên đĩa phanh. Sau khi các miếng phanh được thay đổi, sẽ có một tiếng ồn ma sát nhất định. Bởi vì tấm phanh và đĩa phanh không thể phù hợp hoàn toàn.
Do đó, bằng cách chà nhám các góc, do đó các miếng phanh mới có thể bị kẹt hoàn toàn trong rãnh đĩa phanh còn lại trước đó, sẽ không có tiếng ồn, nhưng cũng đảm bảo rằng lực phanh là đủ.
Thứ hai, sau khi thay đổi phanh, cố gắng không phanh bằng chân to, chứ đừng nói đến việc phanh mạnh. Bởi vì bề mặt ma sát của các miếng phanh mới không tương thích hoàn toàn với bề mặt của đĩa phanh.
Kích thước của khu vực lắp trực tiếp xác định ảnh hưởng của phanh. Bởi vì các miếng phanh cũ đã để lại dấu vết của riêng họ trên đĩa phanh, nên phải thay thế các miếng phanh mới và trước tiên chúng phải thích nghi với các dấu vết này và từ từ khu vực tiếp xúc sẽ trở nên lớn hơn.
Vì vậy, tại sao các mô hình hiệu suất cao chọn đĩa và miếng đệm phanh kích thước lớn? Giải thích hợp lý hơn là sự gia tăng của khu vực tiếp xúc có lợi cho việc tản nhiệt và giảm hiệu ứng suy giảm nhiệt khi phanh. Hơn nữa, nếu miếng phanh nhỏ, dễ dàng được chà xát rất mỏng, nếu tấm phanh lớn, nó sẽ trì hoãn thời gian mỏng.
Cái gọi là suy giảm nhiệt đề cập đến điều đó khi phanh mạnh mẽ, do ma sát dữ dội giữa tấm phanh và đĩa phanh, vật liệu ma sát của tấm phanh được làm mềm bằng cách giãn nở nhiệt và hệ số ma sát bị giảm, do đó ảnh hưởng đến hiệu suất phanh.
Thứ ba, sau khi thay thế các miếng phanh mới, chúng ta phải chú ý đến việc chạy vào, để các miếng phanh và đĩa phanh càng sớm càng tốt để đạt được sự phù hợp hơn để đảm bảo hiệu ứng phanh.
Nói chung, sau khi các miếng phanh mới được thay thế, cần phải chạy hoàn toàn trong ít nhất 500km để cho phép các miếng phanh mới bước vào điều kiện làm việc tốt nhất. Trước đó, tốc độ nên được kiểm soát đúng cách và điều kiện đường bộ nên được dự đoán ở tốc độ cao để tránh phanh đột ngột và ảnh hưởng đến lực phanh. Trong thời tiết mưa và tuyết, chúng ta nên chú ý hơn để nắm bắt phanh trước và duy trì khoảng cách.
Sau khi thay thế các miếng phanh mới, một âm thanh bất thường nhẹ trong quá trình phanh là một hiện tượng bình thường, nếu nó biến mất sau khi chạy vào, thì nó không cần phải quan tâm. Tuy nhiên, nếu âm thanh bất thường là rõ ràng và kéo dài một thời gian dài, bạn cần đến cửa hàng sửa chữa nhanh để kiểm tra xem cạnh có đeo hay không.
Nói chung, thay thế các miếng phanh hơn 3 lần, bạn cần thay thế một đĩa phanh mới. Tất nhiên, trong quá trình sử dụng xe, mỗi khi bạn thay thế các miếng phanh, bạn nên kiểm tra độ sâu hao mòn của đĩa phanh. Nếu nó đạt đến 2 mm, nó nên được thay thế kịp thời.
Khi thay thế các miếng phanh mới, Master có thể giúp kiểm tra xem việc trả về máy bơm phanh có tốt không. Nếu vì một lý do nào đó, máy bơm phụ phanh, nghĩa là sự trở lại của piston thủy lực là không bình thường, nó sẽ nghiêm túc đeo miếng phanh và đĩa phanh. Sẽ có rất nhiều thiệt hại.
Thời gian đăng: Tháng 1-14-2025