Đau phanh là một phần phanh quan trọng của xe hơi và là một phần quan trọng để đảm bảo sự an toàn của người lái. Đan phanh được chia thành phanh đĩa và phanh trống, và vật liệu thường bao gồm miếng phanh nhựa, miếng phanh luyện kim bột, miếng phanh composite carbon, miếng phanh gốm. Thay thế các miếng phanh mới phải được chạy vào, để tối đa hóa vai trò phanh của nó một cách hiệu quả, ở đây để xem xét phương pháp chạy vào cụ thể (thường được gọi là da mở):
1, sau khi hoàn thành cài đặt, tìm một nơi có điều kiện đường tốt và ít xe hơn để bắt đầu chạy vào;
2, tăng tốc xe lên 100 km/h;
3, phanh nhẹ đến phanh lực vừa phải để giảm tốc độ xuống tốc độ khoảng 10-20 km/h;
4, nhả phanh và lái trong vài km để làm mát tấm phanh và nhiệt độ của tấm một chút.
5. Lặp lại các bước 2-4 ít nhất 10 lần.
Ghi chú:
1. Trong phanh 100 đến 10-20km/h mỗi lần, không yêu cầu hoàn toàn rằng tốc độ rất chính xác mỗi lần và chu kỳ phanh có thể được bắt đầu bằng cách tăng tốc lên khoảng 100km/h;
2, khi bạn phanh đến 10-20km/h, không cần phải nhìn chằm chằm vào đồng hồ tốc độ, chỉ cần để mắt trên đường, đảm bảo rằng sự chú ý đến an toàn đường bộ, về mỗi chu kỳ phanh, phanh gần 10-20km/h trên nó;
3, trong mười chu kỳ phanh đang được tiến hành, không phanh để dừng phương tiện, trừ khi bạn muốn làm vật liệu phanh vào đĩa phanh, do đó gây ra rung phanh;
4, phương pháp chạy vào phanh mới là cố gắng sử dụng phanh điểm phân số để phanh, không sử dụng phanh đột ngột trước khi chạy vào;
5, miếng phanh sau khi chạy vẫn cần đạt được hiệu suất tốt nhất với đĩa phanh sau hàng trăm km thời gian chạy, tại thời điểm này phải cẩn thận để lái xe, để ngăn ngừa tai nạn;
Kiến thức liên quan:
1, đĩa phanh và pad phanh chạy là chìa khóa cho hiệu suất tốt nhất của hệ thống phanh mới của bạn. Chạy trong các phần mới không chỉ làm cho đĩa quay và nóng lên mà còn làm cho bề mặt của đĩa tạo thành một lớp liên kết ổn định. Nếu không bị phá vỡ đúng cách, bề mặt của đĩa tạo thành một lớp hợp chất không ổn định có thể gây ra rung động. Hầu như mọi ví dụ về biến dạng của người Viking có thể được quy cho bề mặt không đồng đều của đĩa phanh.
2, đối với đĩa phanh mạ kẽm, trước khi bắt đầu chạy vào, nó phải lái xe nhẹ nhàng và phanh nhẹ nhàng cho đến khi bề mặt của đĩa phanh điện quang bị mòn trước khi chạy vào. Thông thường chỉ cần một vài dặm lái xe bình thường là cần thiết để đạt được hiệu ứng mong muốn, mà không phải làm hao mòn lớp phanh bằng cách phanh thường xuyên ở một dặm ngắn (có thể gây ra hiệu ứng ngược).
3, về sức mạnh của bàn đạp phanh trong thời gian chạy: Thông thường, một phanh nặng trên đường phố, người lái cảm thấy khoảng 1 đến 1,1g giảm tốc. Ở tốc độ này, ABS của một chiếc xe được trang bị thiết bị ABS được kích hoạt. Phanh nhẹ là cần thiết để chạy trong má phanh và đĩa phanh. Nếu can thiệp ABS hoặc khóa lốp đại diện cho lực phanh 100%, thì lực bàn đạp phanh bạn sử dụng khi chạy vào là để có được lực phanh tối đa mà không đạt đến tình huống can thiệp hoặc khóa lốp ABS, trong trường hợp đó là khoảng 70-80% trạng thái dậm chân.
4, giảm tốc độ 1 đến 1.1g, nên là nhiều người bạn không biết ý nghĩa của nó, ở đây để giải thích, G này là đơn vị giảm tốc, đại diện cho trọng lượng của chính chiếc xe.
Thời gian đăng: Tháng 7-12-2024