Má phanh là bộ phận phanh quan trọng của ô tô và là bộ phận quan trọng đảm bảo an toàn cho người lái xe. Má phanh được chia thành phanh đĩa và phanh tang trống, vật liệu thường bao gồm má phanh nhựa, má phanh luyện kim bột, má phanh composite carbon, má phanh gốm. Thay má phanh mới phải là má phanh chạy vào, để phát huy tối đa vai trò phanh của nó một cách hiệu quả, sau đây hãy xem phương pháp chạy vào cụ thể (thường được gọi là da hở):
1, sau khi lắp đặt xong, tìm một nơi có điều kiện đường xá tốt, ít xe ô tô để bắt đầu chạy vào;
2, tăng tốc xe lên 100 km/h;
3, phanh nhẹ đến lực phanh vừa phải để giảm tốc độ xuống khoảng 10-20 km/h;
4, nhả phanh và lái xe vài km để làm mát má phanh và nhiệt độ của tấm phanh một chút.
5. Lặp lại các bước 2-4 ít nhất 10 lần.
Ghi chú:
1. Khi phanh ở tốc độ 100 đến 10-20km/h mỗi lần, không nhất thiết yêu cầu tốc độ phải rất chính xác trong mỗi lần phanh và có thể bắt đầu chu trình phanh bằng cách tăng tốc lên khoảng 100km/h;
2, khi phanh đến 10-20km/h, không cần nhìn chằm chằm vào đồng hồ tốc độ, chỉ cần để mắt đến đường, đảm bảo chú ý đến an toàn đường bộ, về mỗi chu kỳ phanh, phanh đến gần 10-20km /h trên đó;
3, Đang thực hiện mười chu kỳ phanh, không phanh để dừng xe, trừ khi bạn muốn đưa vật liệu má phanh vào đĩa phanh, từ đó gây ra hiện tượng rung phanh;
4, Phương pháp chạy vào má phanh mới là cố gắng sử dụng phanh điểm phân số để phanh, không sử dụng phanh đột ngột trước khi chạy vào;
5, má phanh sau khi chạy vào vẫn cần đạt hiệu quả tốt nhất cùng với đĩa phanh sau quãng đường chạy hàng trăm km, lúc này phải lái xe cẩn thận, đề phòng tai nạn;
Kiến thức liên quan:
1, độ ăn mòn của đĩa phanh và má phanh là chìa khóa mang lại hiệu quả tốt nhất cho hệ thống phanh mới của bạn. Việc chạy các bộ phận mới không chỉ khiến đĩa quay và nóng lên mà còn khiến bề mặt đĩa tạo thành một lớp liên kết ổn định. Nếu không được tháo ra đúng cách, bề mặt đĩa sẽ tạo thành một lớp hợp chất không ổn định có thể gây rung. Hầu hết mọi trường hợp “biến dạng” của đĩa phanh đều có thể là do bề mặt đĩa phanh không bằng phẳng.
2, đối với đĩa phanh mạ kẽm, trước khi bắt đầu chạy vào phải lái xe nhẹ nhàng và phanh nhẹ nhàng cho đến khi bề mặt đĩa phanh mạ điện bị mòn trước khi chạy vào. Thông thường chỉ cần lái xe bình thường vài dặm là đạt được hiệu quả mong muốn mà không cần phải mài mòn lớp mạ của đĩa phanh do phanh thường xuyên ở những quãng đường ngắn (có thể gây ra tác dụng ngược).
3, về độ bền của bàn đạp phanh trong thời gian chạy xe: thông thường, phanh nặng trên đường phố, người lái xe cảm thấy giảm tốc độ khoảng 1 đến 1,1G. Ở tốc độ này, ABS của xe được trang bị thiết bị ABS sẽ được kích hoạt. Phanh nhẹ nhàng là cần thiết để chạy trong má phanh và đĩa phanh. Nếu can thiệp ABS hoặc khóa lốp thể hiện 100% lực phanh thì lực đạp phanh bạn sử dụng khi chạy vào là để đạt được lực phanh tối đa mà không đến tình trạng can thiệp ABS hoặc khóa lốp, trong trường hợp này là khoảng 70-80. % trạng thái dậm chân.
4, giảm tốc từ 1 đến 1,1G ở trên, chắc nhiều bạn không biết ý nghĩa của nó là gì, ở đây giải thích, G này là đơn vị giảm tốc, tượng trưng cho trọng lượng của chính chiếc xe.
Thời gian đăng: 12-07-2024