1, vật liệu phanh là khác nhau.
Tình huống này xuất hiện nhiều hơn trong việc thay thế một bên của tấm phanh trên xe, bởi vì thương hiệu phanh không nhất quán, nó có khả năng khác nhau về vật liệu và hiệu suất, dẫn đến cùng một ma sát trong tình huống mất phanh không giống nhau.
2, phương tiện thường chạy các đường cong.
Điều này thuộc loại hao mòn thông thường, khi xe uốn cong, dưới tác động của lực ly tâm, lực phanh ở cả hai bên của bánh xe là không phù hợp một cách tự nhiên.
3, Biến dạng Pad Phanh đơn phương.
Trong trường hợp này, mặc bất thường là rất có thể.
4, bơm phanh trở lại không nhất quán.
Khi sự trở lại của bơm phanh không nhất quán, chủ sở hữu sẽ giải phóng bàn đạp phanh và lực phanh không thể được nới lỏng trong vài giây, mặc dù các tấm phanh có thể bị ma sát ít hơn, chủ sở hữu không dễ cảm nhận, nhưng theo thời gian, nó sẽ dẫn đến việc mặc quá mức của miếng phanh ở bên này.
5, thời gian phanh của cả hai phía của phanh là không nhất quán.
Thời gian phanh của phanh ở cả hai đầu của cùng một trục không nhất quán, đây cũng là một trong những lý do để các miếng phanh bị mòn, thường là do độ thanh thải phanh không đều, rò rỉ đường ống phanh và khu vực tiếp xúc phanh không nhất quán.
6, Nước thanh kính thiên văn hoặc thiếu bôi trơn.
Thanh kính thiên văn được niêm phong bởi tay áo niêm phong cao su, và khi nó là nước hoặc thiếu bôi trơn, thanh không thể tự do kính thiên văn, dẫn đến tấm phanh sau khi phanh không thể quay lại ngay lập tức, gây ra hao mòn thêm và hao mòn một phần.
7. Ống phanh ở cả hai bên không nhất quán.
Độ dài và độ dày của ống phanh ở cả hai bên của xe là khác nhau, dẫn đến hao mòn không nhất quán của miếng phanh ở cả hai bên.
8, Các vấn đề về hệ thống treo gây ra hao mòn một phần.
Ví dụ, biến dạng thành phần hệ thống treo, độ lệch vị trí cố định huyền phù, v.v., dễ ảnh hưởng đến góc cuối bánh xe và giá trị gói trước, dẫn đến khung xe không nằm trên mặt phẳng, gây ra hao mòn phanh.
Thời gian đăng: Tháng 4 năm 02-2024