1, vật liệu má phanh là khác nhau.
Tình trạng này xuất hiện nhiều hơn khi thay một bên má phanh trên xe, do nhãn hiệu má phanh không đồng nhất, có thể khác nhau về chất liệu và tính năng, dẫn đến ma sát giống nhau trong tình huống mất má phanh thì không. giống nhau.
2, xe thường chạy quanh co.
Điều này thuộc loại hao mòn thông thường, khi xe vào cua, dưới tác dụng của lực ly tâm, lực phanh ở hai bên bánh xe đương nhiên không đồng đều.
3, biến dạng má phanh đơn phương.
Trong trường hợp này, rất có thể xảy ra tình trạng hao mòn bất thường.
4, bơm phanh quay trở lại không nhất quán.
Khi lực phanh hồi về không đồng đều, chủ xe sẽ nhả bàn đạp phanh và lực phanh không thể nới lỏng trong vài giây, mặc dù lúc này má phanh ít ma sát hơn nhưng chủ xe không dễ cảm nhận được, nhưng lâu dần sẽ dẫn đến má phanh bên này bị mòn quá mức.
5, thời gian phanh của cả hai bên phanh không nhất quán.
Thời gian phanh của phanh ở cả hai đầu của cùng một trục không nhất quán, đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến má phanh bị mòn, thường là do khe hở phanh không đều, rò rỉ đường ống phanh và diện tích tiếp xúc với phanh không đồng đều.
6, thanh kính thiên văn bị thiếu nước hoặc thiếu bôi trơn.
Thanh ống lồng được bịt kín bằng ống bọc cao su, khi bị dính nước hoặc thiếu dầu bôi trơn, thanh ống lồng không thể tự do thu gọn, dẫn đến má phanh sau khi phanh không thể quay trở lại ngay lập tức, gây mòn thêm và mòn một phần.
7. Ống phanh hai bên không khớp nhau.
Chiều dài và độ dày của ống phanh hai bên xe khác nhau dẫn đến độ mòn của má phanh hai bên không đồng đều.
8, vấn đề về hệ thống treo khiến má phanh bị mòn một phần.
Ví dụ, biến dạng thành phần hệ thống treo, độ lệch vị trí cố định của hệ thống treo, v.v., dễ ảnh hưởng đến Góc đầu bánh xe và giá trị bó phía trước, dẫn đến khung xe không nằm trên mặt phẳng, gây mòn má phanh.
Thời gian đăng: 02-04-2024