Đầu tiên là ống phanh
Hệ thống phanh thông thường sẽ có một phần vật liệu là ống cao su mềm, dùng để phối hợp với hệ thống treo hoạt động, nhưng bản thân cao su có tính đàn hồi, hệ thống phanh chịu được áp suất chất lỏng sẽ sinh ra biến dạng, dẫn đến thay đổi đường kính của đường ống, làm giảm tác dụng truyền lực thủy lực của dầu phanh, khiến bơm phanh không thể tạo ra lực phanh ổn định. Tình trạng như vậy sẽ làm tăng mức độ biến dạng theo thời gian sử dụng và mức độ hoạt động khắc nghiệt của hệ thống phanh. Ban đầu được sử dụng trong hệ thống thủy lực máy bay, ống kim loại có thể chịu được áp suất cao và nhiệt độ cao có thể cải thiện tình trạng này. Bên trong là vật liệu Tifron, bên ngoài được bọc bằng ống rắn kim loại, không dễ tạo ra các đặc tính biến dạng, mang lại hiệu quả truyền động thủy lực tuyệt vời, do đó có thể sử dụng hoàn toàn áp suất chất lỏng từ bơm phanh chính để đẩy piston và cung cấp lực phanh ổn định. Ngoài ra, vật liệu kim loại còn có đặc tính không thể gãy, có thể làm giảm đáng kể khả năng hỏng phanh do hư hỏng ống. Ống phanh là một sửa đổi cần thiết cho xe đua (đặc biệt là xe RALLY), đồng thời mang lại sự an toàn khác cho xe đường trường nói chung.
Thứ hai, tăng lực đạp phanh
Nếu bạn đạp phanh gấp mà không khóa được lốp thì lực phanh do bàn đạp tạo ra không đủ, rất nguy hiểm. Nếu lực phanh của ô tô quá thấp, dù vẫn bị bó cứng khi nhấn nhưng ô tô cũng sẽ mất khả năng kiểm soát theo dõi. Giới hạn phanh xảy ra vào thời điểm trước khi phanh bị khóa và người lái xe phải có khả năng duy trì khả năng kiểm soát bàn đạp phanh ở lực này. Để tăng lực bàn đạp phanh, trước tiên bạn có thể tăng lực phanh phụ và thay bình Air-Tank lớn hơn, nhưng mức tăng này có giới hạn, vì lực phụ chân không tăng quá mức sẽ khiến phanh mất đi tính chất lũy tiến và lực phanh sẽ bị giảm. bị đạp về phía cuối khiến người lái không thể điều khiển phanh một cách hiệu quả và ổn định. Lý tưởng nhất là sửa đổi máy bơm chính và máy bơm phụ bằng cách sử dụng thêm nguyên lý PASCAL để tăng lực bàn đạp phanh. Khi sửa đổi máy bơm và thiết bị cố định, kích thước của đĩa có thể tăng lên cùng lúc và lực phanh là mô-men xoắn do ma sát tạo ra bởi má phanh trên trục bánh xe, do đó đường kính của đĩa càng lớn, lực phanh càng lớn.
Trên đây là một số thông tin được nhà sản xuất má phanh ô tô Sơn Đông tổ chức cho bạn. Tôi hy vọng nó sẽ hữu ích cho bạn. Đồng thời, chúng tôi hoan nghênh bạn tham khảo ý kiến của chúng tôi bất cứ lúc nào nếu bạn có thắc mắc liên quan
Thời gian đăng: Nov-11-2024